其总部坐落于因《花衣魔笛手》而闻名的威悉河畔的德国城市——不来梅。

 

听过这个传说的人都知道，吹笛人能用他的魔笛把他的目标吸引到任何地方—— 而这正是EUROGATE集团对那些穿梭于欧洲北部港口的船只所设想的。

EUROGATE集团在汉堡港运营着一个码头，连续三年（2014到2016）由亚洲货运物流与供应链大奖（AFLAS）评选为欧洲最佳集装箱码头。

EUROGATE集团的光芒集中在威悉河口的不来梅哈芬和其附近的威廉港。不像汉堡的易北河，需要解决疏浚问题甚至面对环保人士在法庭上的抗议。不来梅哈芬和威廉港在船舶吃水上不受任何限制。不用说这得益于北海沿岸宽阔的深水海域。 在公路和铁路连接方面，德国这三个主要的集装箱港口都很出色。

在不来梅哈芬，EUROGATE集团的SWOP海运包装有限公司就坐落在距离海岸码头1.5公里的地方。今后，项目货，超体积，超重和易碎货物在装船前都可以在这个5800平方米的仓库中进行海运包装。这个仓库配备了60吨的室内起重机，2万4千平方米的铁路编组站，并安装了安全警报和录像监控设备。除此之外，码头的中心位置还有集装箱货运站（CFS）为客户提供拆装箱和仓储服务。

30公里开外就是威廉港，两个大型航运联盟已选择挂靠该港口。自2017年5月份以来，威廉港的集装箱吞吐量实现了翻倍增长，不断增加的中转货和铁路连接也促进着吞吐量的持续增长。EUROGATE威廉港码头总经理安德森先生（Mikkel Andersen）说：“我们可以看到本地区和跨地区的客户对威廉港集装箱码头的兴趣正在显著增加。”

尽管集装箱船舶的规模在不断增加，威廉港现有的码头起重设备和跨运车都可以装卸目前在北欧港口穿梭往来的任何船只。

与现有客户保持紧密联系并赢取潜在客户是EUROGATE代表团此次访问中国的使命。他们包括EUROGATE集团总裁布拉赫先生（Michael Blach），销售总监柯曼达先生（Jörn Kamrad）和迈耶先生（Torsten Meyer）以及驻深圳的中国代表朱勇斌先生。

除了德国以外，EUROGATE集团在意大利也运营着码头，把欧洲北部到地中海沿岸的码头紧密连接起来。

靠近总部不来梅，EUROGATE集团在不来梅哈芬运营着一个独资码头和两个合资码头。 像威廉港一样，这两个港口都可以接纳最大装载2万2千标准箱的巨轮。在公司新的采购计划中，岸桥的高度已做出相应调整；现有的岸桥设备也将进行高度改造。

EUROGATE集团所经营的汉堡集装箱码头，配备着先进的岸桥和跨运车。这个地方拥有世界上最成熟的公路，铁路和支线运输，连接着斯堪的纳维亚，中欧， 东欧以及俄罗斯等地区。

汉堡，距离北海易北河口约100公里，处于内陆。通过最大限度地使用低廉的水路运输，可以将高昂的陆运费用降至最低。 直接坐落在EUROGATE汉堡码头内的EUROKOMBI是德国最大的多式联运车站。除此之外，该码头还连接着世界闻名的德国高速公路。

EUROGATE集团码头网络并不仅局限于欧洲北部地区。 它在塞浦路斯岛的利马索尔，在意大利靴子顶部的焦亚陶罗，那不勒斯南部的沙莱诺，威尼斯南部的拉韦纳，萨丁尼亚南端的卡利亚里，还有意大利北部利古里亚地区的拉斯佩齐亚都有码头。此外，EUROGATE在摩洛哥的丹吉尔，葡萄牙的里斯本和俄罗斯的乌斯季-卢加也运营着码头。

关于“中转港”的问题，也就是说驶往北欧港口的巨轮从亚洲启航，沿途卸下转运到北美，南美和西非的集装箱。布拉赫先生不想具体评论，因为他觉得这样的航线信息最好直接由承运人而不是码头运营商来公布。他能承认的是，目前的确有相当多的转运业务。有几个港口主要是转运中心，而不是目的港。

布拉赫先生觉得，如果没有言之过早的话，目前行业内正在发生的革命性的企业整合应该是有益的。 “之前有太多的航运公司，价格涨跌不符合市场规律，没有什么意义。不管是对承运人还是对托运人，都没有好处。”

 布拉赫先生也怀疑行业内的整合兼并是否到此结束。 他说：“很有可能，最终只剩下少数几个承运人，屈指可数。” 他不想推测哪些承运人能生存下去，只能说承运人的规模越小越有可能消失。

承运人已经组成了几个大联盟，但有的成员可能会有掉队的风险，所以联盟很有可能在今后再次重组。 他说：“他们之间的竞争非常激烈。”

目前而言，他并不希望监管机构对继续进行的企业整合持反对意见，因为他认为目前也没有其它的选择。 当然这种整合总有结束的一天。

对于当前几个欧洲港口，比如巴塞罗那，马赛和热那亚所提出的，将地中海做为亚欧航线的航向转换港的倡议，布拉赫先生持保留态度。

看上去，这个倡议可以避免亚洲货物因挂靠从勒阿弗尔到汉堡的欧洲北部港口而绕行伊比利亚半岛，避免欧洲对船舶使用环保燃料的硬性规定以及所增加的高昂成本，以及缓解英吉利海峡的交通拥挤。

但实际上正相反，布拉赫先生认为传统的水路运输方案比陆路运输更便宜。特别是随着现在2万2千标箱的大船下水，舱位成本又大幅下降。他表示：“出于规模经济效应，船舶挂靠北欧港口成本更低。”

 

 

至于地缘政治问题，例如欧盟与俄罗斯之间的冲突已经损害了德国港口与圣彼得堡之间的贸易往来。布拉赫先生希望这些问题能够得到友好解决，但“可能需要几年的时间”。同样，他希望，英国脱欧，也能友好的解决，尽管目前的谈判阶段出现了一些摩擦。

布拉赫先生表示，本轮合并不仅使世界航运界发生了彻底的变革。 对集装箱行业运作的影响也是深远而持续的，例如码头自动化，以及全球贸易的持续稳步增长。

 “这两者还远未结束，我们也许不会再看到中国之前的两位数增长。但请记住，我们现在是在一个非常庞大的统计数据基础上继续壮大。”他解释说，在产量上，今天中等水平个位数的增长将会远远超过过去两位数字的低增长。

他还认为：“全球化加强了我们彼此之间的相互联系和相互依存关系。” 同时不能肯定的是政客们的保护主义言论是否会造成更大的威胁。

布拉赫先生同意说，在一年多的保护主义言论中，中国的出口和美国和欧洲的进口量却一直在上升。对于未来仍能保持适度而明显的增长，他也持谨慎乐观的态度。

实际上，布拉赫先生正在寻求继续扩大EUROGATE的业务，为船舶和贸易的持续增长做好准备。 这包括码头设备的更换和升级，包括2019年上半年计划完成的自动化跨运车项目。这一切都是为了更好地迎接那些正在驶往北欧港口的巨轮们。

在欧洲北部地区有些事情要去完成 —— 即使没有吹笛人的魔笛，EUROGATE也会去做他们认为应该做的事情。